A Fórmula 1 está planejando introduzir uma ‘aerodinâmica ativa’ em seus carros, a fim de reduzir o consumo de combustível em um terço, a partir de 2025.
Falando ao RaceFans em uma entrevista, o diretor técnico da F1, Pat Symonds, descreveu a meta ambiciosa do esporte para seus futuros regulamentos de motores.
A Fórmula 1 anunciou há dois anos que se tornará um produtor ‘zero carbono líquido’ até 2030. Reduzir a quantidade de combustível que seus motores consomem ajudará a conseguir isso.
Symonds também pretende lidar com o peso crescente dos carros de F1. O limite mínimo de peso aumentou mais de 17% nos últimos oito anos, chegando a 752kg neste ano. Isso não incluiu o máximo de 110 kg de combustível que cada carro pode usar em uma corrida.
Ele ainda indicou que o limite poderia ser reduzido para menos de 75 kg a partir de 2025, com a introdução de combustíveis sintéticos que produzem mais energia por quilograma do que a gasolina convencional.
“Os carros são muito, muito pesados. Estamos lutando por massa na Fórmula 1”, disse ele.
“Você poderia dizer, em uma volta de qualificação, que importa que você esteja carregando 2 kg de combustível em vez de 7,5 kg de combustível?”
“Mas se você está começando uma corrida com 100 kg de combustível porque sua densidade de energia é apenas a metade, então você ainda tem um carro pesado. Acho que isso importa.”
O objetivo de Symonds para os novos regulamentos da F1 é manter os níveis atuais de desempenho do carro, enquanto reduz o consumo de combustível.
“Quando eu defini o que queremos fazer com este carro, quero o mesmo desempenho do carro e quero usar dois terços do combustível”, explicou ele.
“Eu disse que quero a mesma velocidade, quero quase o mesmo tempo de volta, quero quase a mesma aceleração, quero quase a mesma capacidade de frenagem e quero quase a mesma capacidade de curva.”
Além de adotar a nova tecnologia de combustível, Symonds acredita que o maior uso da aerodinâmica ativa é essencial para reduzir o consumo. Os carros de F1 já têm asas traseiras móveis, que os pilotos podem acionar em zonas específicas durante a qualificação e a um segundo de outro carro durante as corridas.
“Você não precisa ser um engenheiro para perceber que uma das razões pelas quais usamos muito combustível nesses carros é porque eles têm uma resistência elevada”, disse ele. “Portanto, a primeira coisa que você precisa fazer, além do fato de que você está entrando em uma hibridização muito mais, muito mais parecida com a eletrificação do carro, você precisa se arrastar contra o vento.”
“Portanto, certamente haverá alguma redução do arrasto. Mas com essa redução de arrasto vem uma redução de downforce, então você não pode contornar as curvas tão rápido. Isso leva a dizer que você realmente precisa ter uma aerodinâmica ativa no carro”, concluiu.
